Европската мотоциклистичка заедница испрати јасен сигнал до креаторите на политики. На 26 март 2026 година, FIM Europe, FEMA и NMC објавија сеопфатен документ за позиција насочен кон обликување на иднината на мотоциклизмот во Европа на политичко ниво. Трите организации заедно претставуваат 77 национални мотоциклистички здруженија, кои зборуваат во име на милиони мотоциклисти низ целиот континент.
17 документи за позиција за целата индустрија
Документот за позиција за 2026 година е ревизија и проширување на заедничките позиции првично објавени во 2022 година. Тој содржи вкупно 17 индивидуални документи, поделени во четири главни области: технологија на возила, патна инфраструктура, возачи и аспекти на мобилноста.
Јеспер Кристенсен, претседател на заедничката работна група, го објаснува тоа вака: „Документите за позиција ќе им помогнат на властите и носителите на одлуки да донесуваат информирани и паметни одлуки што ќе им користат на сите учесници во сообраќајот, вклучително и на мотоциклистите.“
Декарбонизација: Да, но технолошки неутрална
Една од централните теми е како мотоциклистичкиот сектор може да придонесе за намалување на CO₂. Здруженијата ја признаваат потребата од декарбонизација, но повикуваат на технолошки неутрален пристап. Тоа значи дека покрај електричните погони, треба да се разгледуваат и алтернативни горива како синтетички горива, биогорива и водород.
Батериите што обезбедуваат доволен опсег и моќност се тешки и можат негативно да влијаат врз управувањето и безбедноста на моторите. Според здруженијата, сегашните технологии за батерии се најсоодветни за урбана употреба со ограничен опсег.
Електрификација: Заменливи батерии и инфраструктура за полнење во фокус
Здруженијата повикуваат на двојна инфраструктура: јавни и полујавни станици за полнење за мотоцикли со фиксни батерии, и стратешки поставени станици за замена на батерии за градски мотори. Стандардизацијата на системите за заменливи батерии е од особена важност.
Организациите имаат и јасни барања за системите за плаќање: тие треба да бидат интероперабилни, едноставни и употребливи без посебна апликација. Особено впечатливо барање е властите да размислат за бесплатно полнење на електрични мотоцикли.
Технички прегледи: Трошоци без мерливи придобивки
Мотоциклистичките здруженија ги отфрлаат задолжителните PTI (технички прегледи) на ниво на ЕУ, повикувајќи се на студии. Тие веќе подолг период се обидуваат да издејствуваат укинување на задолжителниот годишен технички преглед за мотоцикли. Студијата MAIDS утврди дека технички дефект е примарна причина само во 0,7% од несреќите со мотоцикли. Од друга страна, човечкото однесување е причина за до 87% од несреќите. Структурираните програми за обука би можеле да ги намалат стапките на несреќи до 35%.
Интелигентни системи за помош при брзина и асистенција
Систем што активно го ограничува забрзувањето е опасен за мотоциклистите. Целосната контрола врз брзината е клучна за рамнотежата и контролата на моторите. Секоја форма на ISA (интелигентна помош при брзина) треба да се воведе само ако темелното тестирање докаже дека не претставува дополнителен ризик.
Инфраструктура и заштитни огради: Смртоносна опасност на патот
Здруженијата бараат нови стандарди за заштитни огради (банкини) и средни бариери кои ја земаат предвид и безбедноста на мотоциклистите. Постоечките огради во кривини треба да се опремат со системи за заштита на мотоцикли (MPS). Нови кабелски бариери или бариери со незаштитени столбови не треба да се дозволуваат.
Потребни се и подобрувања кај мерките за смирување на сообраќајот, како брзинските „лежечки полицајци“. Мотоциклите се балансирачки возила, а ненадејните вертикални или странични удари можат да доведат до губење на контрола.
Возачка дозвола, мобилност и право на поправка
Барањето за полагање на ист тест три пати за прогресивниот пристап (A1, A2, A) не нуди додадена вредност. Наместо тоа, здруженијата предлагаат единствен сеопфатен тест со дополнителна обука при премин меѓу категориите. Тестот треба подобро да ги одразува реалните услови на возење.
Многу локални и национални власти воопшто немаат стратегија за мотоцикли. Предлозите вклучуваат отворање автобуски ленти, дозволување филтрирање во густ сообраќај, бесплатни паркинг места и даночни олеснувања.
Рој Н. Ветерстад, втор потпретседател на FIM Europe, наведува дека политичкиот притисок врз мотоциклизмот никогаш не бил поголем. Вим Тал, генерален секретар на FEMA, нагласува дека документите не се крај, туку почеток на посилна и пообединета застапничка група за европските мотоциклисти.
Често поставувани прашања
Што бараат FIM Europe, FEMA и NMC во документот за позиција?
Меѓу другото, тие повикуваат мотоциклите задолжително да се земаат предвид во сите патни планови, да се воведат минимални стандарди на ЕУ за заштитни огради со заштита од подлизнување, да се гарантира право на поправка за сите мотоцикли и да се зачува моторот со внатрешно согорување како рамноправна опција покрај електричните погони.
Кој стои зад документот?
FIM Europe е европска организација-чадор на националните федерации, FEMA е Федерацијата на европски здруженија на мотоциклисти, а NMC е Нордискиот совет за мотоцикли на скандинавските земји.
Зошто документот беше објавен сега?
Во 2026 година, ЕУ ќе преговара за неколку законски пакети што влијаат на мотоциклите: стандардот за емисии Euro 6, Општата регулатива за безбедност III, можен услов за ABS системи од втора генерација и предлог за такса за застој на ниво на ЕУ. Здруженијата сакаат да влијаат уште од почетокот.
Што е со стандардот Euro 6 за мотоцикли?
Euro 6 за мотоцикли треба да стапи на сила во 2028 година и се очекува одредени модели на мотори да станат неекономични. Здруженијата бараат ограничувања на емисиите специфични за мотоцикли, наместо преземање на стандардите за патнички автомобили.
Коментари